„Green Lights” dla OSP może trafić do polskich przepisów jako zielone światło ostrzegawcze w prywatnych autach strażaków jadących na wezwanie lub do remizy. Rozwiązanie znane z części Kanady i USA nie nada statusu pojazdu uprzywilejowanego, ale ma sygnalizować innym kierowcom pilną sytuację. W koalicji rządowej ma być polityczna zgoda na rozpoczęcie prac, choć terminy projektu ustawy nadal są niejasne.

Czym są „Green Lights” i jak to działa

„Green Lights” to migające zielone światło używane w prywatnych samochodach strażaków-ochotników, gdy jadą do remizy lub na zdarzenie. Taki sygnał nie daje pierwszeństwa, nie pozwala łamać przepisów i nie zamienia auta w pojazd uprzywilejowany. Ma za to informować innych uczestników ruchu, że kierowca spieszy się do działań ratowniczych. W praktyce chodzi o to, by łatwiej było „przepuścić” taką osobę w korku, bez presji sygnałów dźwiękowych i bez udawania karetki.

Polska: posłowie już mówią o pracach nad przepisami

W Polsce temat wrócił na poważnie po wypowiedziach posła Bartosza Romowicza, przewodniczącego sejmowej podkomisji ds. rozwoju i promocji OSP. Polityk napisał w komentarzu w mediach społecznościowych, że wspólnie z wicemarszałkiem Senatu Maciejem Żywno (strażakiem OSP) pracują nad wprowadzeniem „zielonego światła ostrzegawczego” dla ochotników jadących na wezwanie. Nieoficjalnie mówi się też o politycznej zgodzie w koalicji rządowej na rozpoczęcie prac legislacyjnych. Na razie jednak nie ma daty publikacji projektu ani konkretnego harmonogramu.

[REAKCJA_LAPKI]UNKNOWN[/REAKCJA_LAPKI]

Co „zielone światło” zmieni, a czego nie zmieni

Najważniejsze: to ma być narzędzie informacyjne, a nie „legalny dopalacz” na drodze. Kierowca z zielonym światłem nadal będzie musiał przestrzegać ograniczeń prędkości, sygnalizacji i zasad pierwszeństwa. Zmienić może się natomiast zachowanie innych kierowców, bo sygnał ma działać psychologicznie: „ktoś jedzie do akcji, warto mu zrobić miejsce”. Zwolennicy argumentują, że w OSP liczy się każda minuta, bo to często ochotnicy jako pierwsi docierają do pożarów, wypadków czy nagłych zdarzeń.

::questionnaire{"type":"single","item":"163"}

Pytania i ryzyka: kto, kiedy i na jakich zasadach

Przy takim rozwiązaniu od razu pojawiają się kwestie do dopięcia: kto dostanie prawo do używania sygnału, jak będzie wyglądała kontrola nadużyć i czy potrzebne będą oznaczenia lub rejestr uprawnionych.

Ważne będzie też, by kierowcy nie mylili zielonego światła z pojazdem uprzywilejowanym i nie podejmowali ryzykownych manewrów „na siłę”. Jeśli przepisy powstaną, kluczowe stanie się jasne komunikowanie: to prośba o ułatwienie przejazdu, nie obowiązek i nie nakaz zjeżdżania. Ustawa będzie też musiała odpowiedzieć na pytanie, czy sygnał ma dotyczyć tylko OSP, czy szerzej także innych służb ochotniczych.