Ta Obwodnica da nam szansę na szybszą komunikację z całą Polską

Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej przewidziane są w strategicznych planach na szczeblu krajowym: Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030 (która obowiązywała do listopada zeszłego roku) oraz Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 r.

Pierwsze analizy dotyczące budowy drogi położonej w korytarzu S10 powstały już w 1979 roku! Prace analityczne nad drogą w korytarzu A50 prowadzono zaś już w latach 90-tych ubiegłego wieku.

Czym dla nas może się stać ekspresowa s10?

Dzięki inwestycji powstanie dogodne połączenie z północną, centralną i południowo-zachodnią częścią Polski oraz z aglomeracją łódzką i portami morskimi w Gdańsku i Gdyni, wpłynie też na stworzenie nowych możliwości komfortowego dotarcia do południowej granicy Polski. Warszawska Obwodnica łączyć się będzie bowiem ze wszystkim ważniejszymi drogami ekspresowymi i autostradami w naszym regionie.

To zalety, ale są też problemy

Główny to ten, że trzeba będzie dokonywać wykupu ziemi pod planowaną inwestycję.

Efektem Studium korytarzowego było wyznaczenie czterech wariantów korytarza dla północnej części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej w ciągu drogi ekspresowej S50, na odcinku autostrada A2 (Centralny Port Komunikacyjny) - Wyszogród - Serock do włączenia do A2 (Mińsk Mazowiecki).

A każdy z 4 wariantów północnego przebiegu Obwodnicy "zahacza" o skraj naszego powiatu. I to wyraźnie, bowiem nawet w opisie wariantów wymienia się nasz powiat, jako miejsce objęte inwestycją. Na razie jednak nie można mówić o szczegółach jej przebiegu, a raczej o wyrysowanym korytarzu przebiegu o szerokości 5 km. Który wariant zostanie wybrany, okaże się dopiero po konsultacjach z samorządowcami.

Pierwszymi fragmentami Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej możemy pojechać na przełomie 2027 i 2028 roku, a cała trasa byłaby dostępna do 2035 roku.

W sumie wspomniany odcinek S50 ma mieć od 100 do 180 kilometrów i na pewno będzie przebiegał przez powiaty: wołomiński, legionowski, pułtuski, miński, nowodworski, sochaczewski, płoński, płocki, żyrardowski.

Na razie drogowcy optują za wariantem 160 km, który wypadł najkorzystniej pod względem czterech grup kryteriów: środowiskowych i społecznych (zestaw cech obejmujących dane dotyczące środowiska przyrodniczego i społecznego), technicznych (zestaw cech ruchowych, inżynierskich i planistycznych), ekonomicznych (zestaw cech obejmujących nakłady inwestycyjne, wskaźniki ekonomiczne) oraz sieciowych (zestaw cech definiujących sieć dróg oraz jej wpływ na otoczenie), na które składało się 19 kryteriów cząstkowych.