Doczekaliśmy się trzech wariantów budowy linii kolejowej Serock - Pułtusk - Przasnysz. I oczywiście ten temat już wzbudza, bo musi, znaczące emocje.

Warto przypomnieć, że w ramach programu, z którego ma być realizowany, nowa infrastruktura powinna powstać do 2028 roku. O tym, który wariant przebiegu zostanie ostatecznie wybrany z przedstawionego Studium, zdecydują koszty ekonomiczne i społeczne. A te mogą być dla wielu mieszkańców, choćby tylko naszego powiatu, znaczące.

Na stronie lidera Projektu, Urzędu Gminy w Serocku, pojawiły się ciekawe odpowiedzi urzędników na już zadawane przez mieszkańców pytania - choćby o kwestie "wprowadzenia" torów do centrum miast:

"Bliskość przystanków lub stacji bezpośrednio wpływa na dostępność linii dla mieszkańców i tym samym atrakcyjność przyszłej oferty przewozowej. Lokalizacja tych elementów linii z dala od siedzib ludzkich powoduje konieczność organizowania wielu dodatkowych środków transportu (linie dowozowe) i budowy niezbędnej infrastruktury, w szczególności parkingowej. Linia powinna być projektowana w taki sposób aby służyła jak największej liczbie ludzi bez potrzeby używania własnych środków transportu".

Projektanci zaplanowali nam linię jednotorową i zelektryfikowaną, po której pociągami (nie mniej niż pięć par pociągów na dobę) mogą gnać z prędkością do 160 km/h. A takie parametry już dyktują szerokość pasa obszaru kolejowego w granicach 20 m. Teren ten będzie ulegał zwiększeniu w miejscu przystanków, stacji i mijanek. Również w indywidualnych wypadkach, może być poszerzany jeśli część wykorzystana pod inwestycję kolejową, nie może być wykorzystywana w sposób dotychczasowy.

Pokusiłem się o maksymalne powiększenie komputerowego widoku tras każdego wariantu i uważne przejrzenie ich przebiegu z uwzględnieniem domów i budynków, które obecnie znajdują się na trasach planowanej kolei.

Oczywiście nie są to obliczenia dokładne (mapy Google niekoniecznie są dziś aktualne, brak danych o mijankach itp.) ale widoczna skala ingerencji już teraz wydaje się co najmniej poważna. I jeszcze jedna uwaga - na mapach wariantów przedstawionych przez projektantów zaznaczono cienkie linie przebiegu, które faktycznie nie obrazują wspomnianych wcześniej 20 metrów szerokości pasa "wykupu". 

W projekt budowy linii kolejowej z Zegrza do Przasnysza zaangażowanych jest 18 samorządów - w tym Samorząd Województwa Mazowieckiego. Projekt - już zakwalifikowany do drugiego etapu Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej Kolej + do 2028 - zakłada budowę 70 km torów, kilku stacji kolejowych oraz budowę mostu na Narwi w Zegrzu. Koszt inwestycji planowany jest na 1,5 mld złotych.

35 wyburzeń

W wariancie najbardziej oddalonym od siedzib ludzkich, przyszłe tory kolejowe przechodzą tuż przy gospodarstwie rolnym przed Pobyłkowem Małym i przez środek gospodarstwa w Pobyłkowie Dużym. Następnym punktem kolizyjnym jest gospodarstwo przy drodze w kierunku Bud Ciepielińskich. Kolejne dwa - trzy budynki staną na drodze torów między Piskornią a Budami Obrębskimi.

Tuż przy Pokrzywnicy ma powstać przystanek, a w tym miejscu już stoi dom mieszkalny, ale w odległości 100 - 150 m. Kolejna kolizja może nastąpić przy ul. Wiosennej w Pokrzywnicy, a następnie na wjeździe do Nowego Niestępowa i jeszcze dwukrotnie w samym Niestępowie. Na trasie od Koziegłowów do Kacic stoją kolejne dwa gospodarstwa. Znaczące wyburzenia domów mogą nastąpić w Jeżewie. W miejscu, gdzie ma powstać kolejny przystanek (skrzyżowanie DW 571 do Płocochowa), w tej chwili stoi już co najmniej 6-7 domów.

Podobna sytuacja jest na miejscu przystanku Pułtusk - Północ, na ul. Adama Mickiewicza (za fortami, w ogródkach działkowych) - tu obecnie stoją 3 budynki. Na przecięciu z ul. Wojska Polskiego kolejarzom "przeszkodzi" jedno gospodarstwo z działającą firmą. Na miejscu planowanego przystanku Kleszewo (ostry zakręt w kierunku Przemiarowa przy skrzyżowaniu na Olszak)  stoi obecnie 4-5 budynków mieszkalnych. Dalej, w kierunku Głodowa linia kolejowa idzie za gospodarstwami aż do przecięcia Szwelic.

45 wyburzeń

W kolejnym wariancie linia kolejowa "wjeżdża" na gospodarstwo w Murowance Grabinie (na drodze między dwoma kapliczkami) a następnie w 4 gospodarstwa w Trzepowie. Kolizja nastąpi też z istniejącymi budynkami przed Morami i trzema w Morach. Bać się mogą też właściciele 7 gospodarstw przed i w Łubienicy - Superunkach, gdzie ma powstać przystanek. Podobnie niedobrze może wyglądać przyszłość dla 5-7 domów na wschodnim skraju Koziegłowów. Ten wariant prowadzi dalej przez środek Kacic z kolizją co najmniej z 5 budynkami. Na przecięciu z ulicą Nasielską zaplanowano kolejny przystanek. Tu wyburzeniu może podlegać ok. 10 budynków.

Kolejny przystanek to już Pułtusk z zaplanowanym dworcem przed Wrotmetem. Tu też zostanie zlikwidowanych ca najmniej kilka siedlisk. Na skrzyżowaniu z al. Wojska Polskiego (za Zambetem) kolizja nastąpi w przypadku 2-3 gospodarstw. Przystanek Pułtusk - Północ zaplanowano w polach między Al. WP a ul. Białowiejską. Na miejscu planowanego przystanku Kleszewo (ostry zakręt w kierunku Przemiarowa przy skrzyżowaniu na Olszak)  stoi obecnie 4-5 budynków mieszkalnych. W tej wersji w samym Kleszewie niebezpieczeństwo wisi nad dwoma gospodarstwami.

>65 wyburzeń

Z punktu widzenia właścicieli domów w Pułtusku, najgorzej przedstawia się wariant, który od Serocka biegnie przy DK 61.

Dwa pierwsze domy stoją przed wjazdem do Dzierżenina, a kolejne cztery w miejscy planowanego przystanku. Kolejne trzy gospodarstwa wchodzą w linię torów na rogatkach wsi. Następny dom znajduje się przed stacją paliw Huzar, a prawdziwy problem znajduje się w firmie Askartony w Gzowie i w kolejnych 5 istniejących gospodarstwach, w tym te w Strzyżach gdzie ulokowano przystanek. (Ciekawy widok mogą mieć przyszli pasażerowie jadąc skrajem wyrobisk żwirowych w Łubienicy!). Dalej w Łubienicy kolizja następuje z trzema gospodarstwami, a w Kacicach - z dwoma wcześniej i 5 w centrum wsi.

Zaplanowany przystanek Pułtusk Południe przy ul. Nasielskiej nie spowoduje zagrożeń, ale już od ulicy Ogrodowej - tak. Między ulicami Brzoskwiniową a Mickiewicza zburzonych być może nie mniej jak 7 siedlisk, a dalej... trudno powiedzieć! Linia przebiega między blokami os. Pana Tadeusza, Horeszki i Telimeny, przy parkingu Pływalni Miejskiej i przez 7 kolejnych siedlisk przez ul. Śniegockiego i Mazura. Przystanek zaplanowano na terenie koszar z wyburzeniem jednego budynku. Na ul. Armii Krajowej w niebezpieczeństwie są 4 budynki, a dalej strzelnica Nadnarwianki! W okolicach ulicy Białowiejskiej i Zielonej Dróżki zagrożenie widać nad 17 - 20 siedliskami. W tej wersji przystanek w Kleszewie nie powoduje rozbiórki domów, aż do Chmielewa, gdzie po lewej stronie DK61 trasa koliduje z 5 domami i starymi magazynami.

W przypadku potrzeby pozyskania gruntów prywatnych na potrzeby realizacji inwestycji, przepisy obligują inwestora (PKP Polskie Linie Kolejowe) do wypłacenia właścicielom odszkodowania odpowiadającego rzeczywistej wartości nieruchomości. Wysokość odszkodowań uzgadniana jest w drodze negocjacji z właścicielami lub jeśli nie dojdzie do porozumienia, w oparciu o decyzje administracyjne [UG Serock].